Suspensões de alumínio: saber é metade da batalha

De 2012 a 2015, o consumo de alumínio para veículos novos aumentou 28% na América do Norte. Embora muito alumínio tenha entrado recentemente na carroceria, o uso de alumínio na suspensão também está aumentando. A razão para isto é estritamente prática.

Para cada 10% de redução no peso do veículo, há uma economia de combustível de 5 a 7%. Desde 1990, tem havido um aumento constante no peso dos veículos devido a airbags, componentes estruturais e características de conveniência como bancos aquecidos. Essa engorda em algumas áreas forçou os componentes da suspensão a entrarem na dieta.

Um benefício adicional dos componentes da suspensão em alumínio são as suas propriedades de amortecimento de ruído e vibração. Os engenheiros descobriram que o alumínio transmite menos ruído da estrada e dos pneus ao habitáculo devido à densidade do material.

O benefício mais importante do alumínio; no entanto, é a redução do peso não suspenso. Ao reduzir o peso conectado à suspensão, o manuseio aumentou e permitiu uma condução mais confortável usando taxas de mola mais baixas e válvulas amortecedoras.

É por isso que cada vez mais veículos que entram na sua oficina terão hoje mais componentes de suspensão em alumínio do que nunca.

Inspeção

Na maioria dos casos, um componente de alumínio é tão ou mais forte que o aço ou o ferro fundido. Mas o que diferencia o alumínio é a forma como ele falha. A maioria dos componentes da suspensão de alumínio são extrudados ou forjados e, em alguns casos, serão tratados termicamente. Se um componente tiver sofrido tensão extrema, como uma batida no meio-fio, a peça provavelmente irá rachar e quebrar em vez de dobrar.

Se você tiver um veículo em seu compartimento que sofreu um acidente ou bateu no meio-fio, procure por rachaduras. Existem kits de tintura no mercado para ajudá-lo a inspecionar problemas. Esses kits são fáceis de usar e podem detectar rachaduras invisíveis.

Nunca tente soldar ou aquecer componentes de suspensão de alumínio. O alumínio é mais sensível ao calor do que o ferro ou o aço. O calor da soldagem pode arruinar a têmpera de um componente e torná-lo mais quebradiço.

Ao inspecionar um veículo com braços de controle de alumínio, preste atenção especial às juntas esféricas. Quase todos os braços de controle de alumínio usam materiais plásticos ou compostos para a inserção do soquete, em vez de um soquete de metal endurecido. Isso se deve à corrosão por contato, onde os dois metais diferentes se desgastam e se desgastam sob cargas e tensões.

Assim que a inserção estiver desgastada, o pino endurecido começará a penetrar no alumínio macio do braço de controle. Isso pode levar a falhas catastróficas em um curto período de tempo. A principal causa da falha normalmente é a falha da capa protetora. Quando a bota falha, a água pode lavar o lubrificante e causar desgaste entre o soquete e o pino.

Alguns componentes de suspensão de reposição foram projetados para usar uma esfera e soquete de metal com metal; eles também podem ser lubrificados após a instalação.

Fixadores

Os componentes de alumínio podem exigir fixadores e procedimentos de aperto especiais para garantir que mantenham a tensão e não danifiquem os componentes. Normalmente, você verá roscas revestidas, trava-roscas e fixadores de torque para rendimento (TTY).

Os fixadores TTY são fixadores de montagem que sofrem torque além do estado de elasticidade e, portanto, sofrem transformação plástica, fazendo com que se tornem permanentemente alongados.

As juntas esféricas convencionais e as extremidades do tirante usam um pino cônico e um furo com uma porca na parte superior para prender o pino à junta. O cone inclinado de 7 a 10º, juntamente com um pino e uma porca roscados, travam os componentes tensionando a porca e o pino. A junta esférica TTY e os pinos do tirante têm duas vantagens: primeiro, eles podem pesar menos e ainda aplicar as mesmas cargas de fixação; segundo, as cargas de fixação são mais consistentes e controláveis.

Os fixadores TTY foram usados ​​pela primeira vez para parafusos do cabeçote do motor porque exigiam menos torque e o torque aplicado era distribuído de maneira mais uniforme. Isso resultou em forças de fixação uniformes na junta do cabeçote e menos distorção no bloco e no cabeçote.